Aparca&go vol que el cotxe estacionat generi més ingressos

La crisi dels viat­gers per les res­tric­ci­ons de mobi­li­tat ha cas­ti­gat seve­ra­ment la fac­tu­ració d’Aparca&go, que ha pas­sat de 8 mili­ons d’euros el 2019 a 2,3 el 2020, i ha tenyit de ver­mell els comp­tes de la com­pa­nyia per pri­mer cop en els seus dotze anys de vida. La pre­visió és ini­ciar la recu­pe­ració aquest any i situar les ven­des en 3 mili­ons, un 25% més, en part gràcies a la reac­ti­vació dels tra­jec­tes i als nous ser­veis que s’han creat. “Pen­sem que el sec­tor del viatge no recu­pe­rarà el nivell d’abans de la pandèmia fins al 2023 o el 2024; men­tres­tant, tin­drem menys usu­a­ris, per la qual cosa hem d’ele­var el tiquet mitjà”, afirma la direc­tora gene­ral de la com­pa­nyia d’apar­ca­ments, Anna Mas­cort.

L’empresa, que va néixer el 2009 per com­pe­tir amb el mono­poli d’Aena en l’apar­ca­ment de l’aero­port del Prat, ha llançat Aparca&go Car Ser­vice, un paquet de nous pro­duc­tes que van des de pas­sar la ITV fins a fer la revisió ofi­cial o efec­tuar el man­te­ni­ment o repa­ra­ci­ons del vehi­cle men­tre el cli­ent està de viatge. Cal pen­sar que el temps mitjà que un cotxe està esta­ci­o­nat és de qua­tre dies. Mas­cort explica que ja feia temps que havien detec­tat aquesta opor­tu­ni­tat en el mer­cat a par­tir d’enques­tes als usu­a­ris de tallers mecànics: “Un 54% de les per­so­nes entre­vis­ta­des asse­nya­len com a aspec­tes nega­tius de la seva relació amb els tallers el fet d’haver de per­dre hores de feina per por­tar i reco­llir el vehi­cle i que­dar-se sense cotxe men­tre està al mecànic”, explica. Con­cen­trar aques­tes acti­vi­tats quan el cli­ent està de viatge és la qua­dra­tura del cer­cle.

El ser­vei es va llançar l’abril pas­sat i els pri­mers que s’hi han apun­tat són els cli­ents pre­mium, que viat­gen de manera recur­rent. Aparca&go dis­posa de dos pro­duc­tes d’apar­ca­ment: l’express, en què el cli­ent porta el vehi­cle a l’apar­ca­ment d’Aparca&go i es tras­llada a la ter­mi­nal de l’aero­port en bus llançadora, i el pre­mium, en què el cli­ent va a la ter­mi­nal i el cotxe l’esta­ci­ona un con­duc­tor de la com­pa­nyia. De tota manera, la pre­visió és que Aparca&go Car Ser­vice gua­nyi usu­a­ris amb inde­pendència de la cate­go­ria i que en porti de nous entre els que han tin­gut fins ara com a pri­mera opció l’apar­ca­ment d’Aena: “El con­duc­tor veurà que som una solució al seu pro­blema”, diu la direc­tora gene­ral de l’empresa.

Aquest ser­vei ha estat pos­si­ble després d’un acord amb tallers mul­ti­marca, i ara es tre­ba­lla per incor­po­rar els tallers ofi­ci­als i les empre­ses de rènting (llo­guer a llarg ter­mini), que tenen un pes específic impor­tant en el seg­ment del cli­ent de nego­cis. L’ambició, però, no s’acaba aquí, i ja s’han començat a fer pro­ves pilot per obrir aquest ser­vei de taller també als usu­a­ris d’apar­ca­ments urbans de grans ciu­tats. En con­cret, el focus està en aque­lles per­so­nes que viuen fora i es des­pla­cen cada dia per tre­ba­llar en un vehi­cle propi que es queda apar­cat fins al final de la jor­nada. Les pos­si­bi­li­tats de crei­xe­ment són mol­tes, i la pre­visió és que acabi supo­sant un 30% de la fac­tu­ració de la com­pa­nyia: “Al final, el nos­tre mer­cat ha de ser tota la població que és pro­pietària d’un vehi­cle”, diu Mas­cort.

Com a pas previ, Aparca&go, una com­pa­nyia d’ADN tec­nològic, neces­sita desen­vo­lu­par l’eina informàtica que per­meti supor­tar tot aquest ser­vei posant l’accent en l’usa­bi­li­tat i l’experiència de l’usu­ari, sense obli­dar l’esforç de màrque­ting que acom­pa­nya el llançament del pro­ducte. En con­seqüència, la com­pa­nyia neces­sita finançament, i la pri­o­ri­tat és que sigui ban­cari, tot i que si aquest no cobreix les expec­ta­ti­ves se son­de­ja­ran els per­fils inver­sors. Serà una nove­tat per a una empresa que es con­si­dera una start-up, però que mai no ha fet una ronda de finançament perquè ha fac­tu­rat des del pri­mer dia i ha pogut rein­ver­tir els guanys.

Ara bé, els plans de crei­xe­ment geogràfic que­den apar­cats. Aparca&go dis­posa de pla­ces als aero­ports del Prat i Bara­jas i a les esta­ci­ons de tren de Sants i Atocha. La idea era esten­dre el ser­vei a altres ciu­tats, però “ara no toca”, diu Mas­cort. De fet, han ajus­tat l’oferta. Al Prat, on tenien unes 3.000 pla­ces, que en tem­po­rada alta eren del tot insu­fi­ci­ents, ara n’han reduït un 30%. “No vam poder arri­bar a un acord amb el pro­pi­e­tari dels ter­renys i vam optar per reduir espais”, es lamenta Mas­cort.