Ajuntament del Prat, veïns afectats per les molèsties acústiques i pagesos del delta veuen amb preocupació el projecte d’Aena per ampliar l’aeroport barceloní. Per motius i temors diferents, cap dels representants consultats veu amb bons ulls la proposta o defensa una altra alternativa. Per exemple, l’Associació de Veïns Gavà Mar i l’Ajuntament del Prat comparteixen l’aposta pel sistema aeroportuari del triangle Barcelona, Girona i Reus. Els veïns defensen que es poden augmentar els vols intercontinentals del Prat “aprofitant el 25% de capacitat infrautilitzada de l’aeroport i sense necessitat de modificar la configuració de les pistes, evitant així els errors del passat”, explica el president de l’associació, Carlos Doménech. La configuració actual de pistes segregades, recorda, és fruit d’un acord signat per Aena amb els ajuntaments del Prat, Gavà, Viladecans, Sant Boi, Castelldefels i Sitges. La proposta de diverses associacions veïnals afectades, indica Doménech, la coneixen tots els partits polítics, es va presentar al Parlament i “permetria optimitzar el funcionament del Prat i, a més, complementar-lo amb l’impuls als aeroports de Reus i Girona”. L’Ajuntament del Prat, la màxima institució que avui s’oposa a l’ampliació després que Comuns hagin perdut l’alcaldia de Barcelona, aposta clarament pel model de tres aeroports tot connectant-los amb tren. La tinenta d’alcaldia d’Urbanisme del Prat, Alba Bou, assegura que l’opció permetria augmentar globalment la capacitat de passatgers i càrrega amb l’especialització de cada aeroport, i no considera cap contratemps abordar la connexió ràpida en tren del Prat, Girona i Reus: “L’ampliació de l’aeroport també els representaria cinc o sis anys d’obres.” Bou reafirma la defensa de la integritat actual de la llacuna de la Ricarda tot alertant sobre la solució que intentaria el govern i que ha avançat bastant clarament el nou secretari de Transició Ecològica de la Generalitat, precisament l’ornitòleg i naturalista Jordi Sargatal.

Tenint en compte la mala situació natural de la Ricarda, Sargatal no ha dubtat a afirmar públicament que “tocar la Ricarda una mica per una petita ampliació de la pista no ha de voler dir fer malbé la Ricarda. Al contrari, es pot millorar hidrològicament i ecològica”. Però no es podria garantir la seguretat i tranquil·litat de les aus que hi habiten perquè continuarien estant en la trajectòria dels avions. Per això el secretari de Transició Ecològica proposa l’opció de crear una nova zona humida allunyada dels avions més cap a l’interior del delta del Llobregat per tal de crear una reserva d’aus (ZEPA) més segura i amb garanties, al mateix temps que es renaturalitza la Ricarda.

L’opció esbossada per Sargatal no agrada a l’Ajuntament del Prat. “No haurien d’estar preocupats per fer una mudança sinó per crear noves zones humides i mantenir les que tenim. No intuïm una proposta sensata que pugui acontentar les institucions europees perquè qualsevol solució que proposin haurà de satisfer les expectatives ambientals de la UE”, afirma Bou, que recorda, a més, que l’Ajuntament té el suport de 50.000 signatures ciutadanes recollides en els darrers anys que s’oposen a l’allargament de la pista cap a la llacuna de la Ricarda.