Drassanes Dalmau té ànima de mestre d'aixa. Nascudes a Arenys de Mar l'any 1962, amb Josep Dalmau, deu anys després va revolucionar el sector en apostar per un material nou, el polièster de fibra de vidre, que amb el temps es va acabar imposant en el món de la construcció de vaixells. La firma, amb una sòlida reputació en el seu àmbit, produeix embarcacions a mida dels seus clients, principalment vaixells de transport de viatgers, fins a 40 metres d'eslora i, de manera residual, barques destinades a la pesca o a tasques tan diverses com treballs portuaris o abalisament de platges, entre d'altres. “La nostra especialitat és la producció de catamarans o monobucs, dels quals podem arribar a construir deu a l'any”, precisa l'actual administradora de les drassanes, Glòria Dalmau, que puntualitza que ara per ara hi fabriquen de 3 a 5 vaixells. En aquests anys la innovació en els productes ha estat la marca de la casa, perquè Drassanes Dalmau ha continuat la tasca de marcar diferències amb els competidors. L'exemple principal ha estat l'aposta per una nova línia de fabricació batejada com a Slim, o lleugera, que trenca els esquemes dels vaixells pesants i amb resistència a la navegació. “Apliquem la tècnica de la infusió al buit que permet reduir un 40% el pes de l'estructura, la fa més resistent i té menys resistència a la navegació”, explica Dalma.u, que hi afegeix que la tècnica nova “dóna a la fibra la quantitat de resina que li correspon, ni més ni menys, la fa més flexible i, alhora, dins el casc hi ha un nucli diferent a la fibra, com pot ser el PVC, que el fa més gruixut, però no més pesant”.

Dalmau recorda que el nou sistema es va començar a aplicar a l'Estat francès en naus d'esbarjo de vela. “Si funcionava per a vela, per què no amb embarcacions de motor per a passatgers? Dit i fet, ens vam llançar de cap a l'aventura conscients del risc que corríem, però finalment ens ha funcionat”, assegura la responsable de les Drassanes. Tant és així que la línia Slim s'ha convertit en poc temps en el buc insígnia de l'empresa, i ha arraconat la construcció més convencional. “El client que prova el sistema nou, repeteix, perquè a la llarga li representa un estalvi”, manté Dalmau, que reconeix que la crisi, malgrat haver obligat a reduir personal, també ha posat fi a bona part de la competència “que no han sabut o no han pogut adaptar-se”.

El sector de la fabricació d'embarcacions, segons Glòria Dalmau, va notar el gros de la crisi abans que la resta de sectors, i, avui dia, s'ha aconseguit mantenir gràcies sobretot al fet que el turisme continua sent un dels principals motors de l'economia catalana i espanyola.