Actualment, a les instal·lacions de Varador 2000 la grua aixeca vaixells de fins a 200 tones de pes. “L'any 2007 vam començar a detectar que el mercat nacional començava a patir molt i calia obrir-nos a noves fites i sortir a fora”, indica Mas, que afegeix que per fer aquest pas “calia ser capaços de preparar les instal·lacions per donar serveis a vaixells més grans”. “És molt difícil fer venir de l'estranger embarcacions de menys de quinze metres, perquè el seu radi d'acció és més local”, constata. La presència en fires internacionals, especialment la de Mònaco, “ha donat un bon resultat, malgrat que entrar en aquest mercat és complicat i té uns nivells d'exigència molt alts”. Segons Mas, es tracta d'un món tancat i molt exigent “i poc donat a l'entrada massiva de proveïdors”.

L'adequació de les instal·lacions del port d'Arenys per poder acceptar naus més grans va comportar la constitució d'un equip de tècnics “molt més exigent i ben preparat”. “Hi ha una major estructura funcional i de gestió dins l'embarcació a què cal donar resposta”, assenyala. A Varador 2000, tal i com reconeix el mateix director general “estem preparats per fer totes les feines vinculades al vaixell, excepte construir-lo de nou”. Per tant, les feines són múltiples i van des del canvi d'una bugia del motor a la renovació de tot el mobiliari o de la instal·lació elèctrica. “La pintura és de les feines més llargues que demana aquest sector, és la columna vertebral del negoci i la que ens serveix de reclam per oferir al client la resta de tasques”, apunta. Pintar una nau de 30 metres d'eslora pot significar de dos a tres mesos de feina. La majoria de vaixells que fan la posada a punt a Varador 2000 tenen bandera anglesa o de la Commonwealth, “però vénen d'arreu del món”. “Existeixen dues activitats bàsiques per als iots en funció de la propietat: privats i xàrter o de lloguer, que normalment són complements del primers per optimitzar la despesa que suposen als seus propietaris”, explica Josep Ramon Mas, que afegeix que aquestes naus acostumen a passar uns sis mesos de navegació pel Mediterrani i els altres sis al Carib.

Mas avança que el futur a mitjà termini de la firma passa per modificar la capacitat de la grua, per donar un servei global i poder treure vaixells més grans de l'aigua. “Fa uns anys vam arribar a treballar amb un miler d'embarcacions a l'any, de totes les mides, i ara estem al voltant d'unes 600. Ha baixat la quantitat, però ha augmentat la facturació de les feines que s'hi fan”, recorda, tot i que destaca que en l'àmbit de venda de naus, la crisi ha fet un forat que costarà omplir. “El nostre mercat s'ha ressentit moltíssim, en part perquè la demanda ha baixat en picat i en part perquè les nostres marques no eren capdavanteres i han estat les primeres afectades. El dia d'avui la venda està aturada”, assegura. En canvi, “el sector del manteniment i la reparació continua remuntant”. En aquest sentit, Josep Ramon Mas incideix en el concepte de “servei integral” com a fet distintiu i punt fort de l'empresa. “Garantim la posada a punt i la preparació de les embarcacions per obtenir les certificacions corresponents, però anem un pas enllà i ens encarreguem de resoldre les peticions de la tripulació, com pot ser aconseguir-los entrades per a un espectacle o anar a buscar l'armador a l'aeroport”, matisa, i afegeix que “fer-los sentir com a casa és el nostre principal objectiu”.