Puntualitat.

Si a això s'afegeix que el preu del recorregut és el del bitllet integrat, no és estrany entendre que el bus exprés hagi entrat a competir directament amb el vehicle privat. En aquest sentit, Padrosa destaca que bona part dels usuaris són treballadors i estudiants que abans es desplaçaven en cotxe: “Estem contribuint a treure molts cotxes de la calçada”, subratlla.

De fet, l'èxit està accelerant els plans del govern català sobre els carrils segregats per a vehicles d'alta ocupació en els accessos a les ciutats, els anomenats carrils BUS-VAO. Padrosa explica que s'estan estudiant quines vies es poden veure afectades: “En alguns casos són actuacions no costoses i altres potser sí, però si està justificat per la demanda tindrà sentir fer-ho”, assegura.

Des del l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) s'aplaudeix l'aposta pública pel bus exprés, una eina de mobilitat més econòmica i fàcil d'implementar que altres per donar resposta als desplaçaments interurbans, i que està aconseguint desincentivar l'ús d'automòbil. Fins a tal punt és així, que la PTP es va implicar en l'establiment pioner d'alguna línia.

Ara bé, es mostren crítics sobre com es du a terme la implementació en algunes zones. Albert Obiols, secretari executiu de la PTP, pensa que sota el segell exprés.cat que unifica la xarxa conviuen veritables serveis exprés amb altres que, o bé són els serveis convencionals lleument millorats en freqüències i comoditat, o bé són l'adopció “del reforç directe de tota la vida en hores de màxima afluència”. Per això Obiols pensa que en alguns casos la nova oferta és poc més que un canvi de pintura als vehicles.

Aquesta és la mateixa anàlisi que fa el coordinador del bus exprés del corredor del Tenes a la Mancomunitat Intermunicipal, Blai A. Dupasquier, que fins i tot parla d'“estafa” i “engany”. Cal pensar que aquesta ruta -ara englobada sota el paraigua exprés.cat- en realitat arrenca el 2006 en fase d'estudi i s'acaba concretant el juliol del 2009 implicant els ajuntaments de la zona i la Diputació de Barcelona, responsable de la carretera que uneix Bigues i Riells i Parets del Vallès. Proposa un servei amb una o dues parades per municipi, un sistema de prioritat semafòrica, supressió dels apartadors de manera que no ha d'esperar per incorporar-se, informació dinàmica als usuaris, etcètera. La incorporació a la xarxa exprés.cat ha significat l'adopció de la imatge col·lectiva, vehicles de més capacitat i un replantejament dels horaris.

Si es pren com a referència aquesta línia, la resta de la xarxa té marge de millora, fins i tot en la coordinació informativa ja que cada operador té els seus propis criteris a l'hora d'informar sobre els horaris.