Les companyies aèries europees faran exàmens psicològics als nous pilots

Les com­pa­nyies aèries euro­pees faran exàmens psi­cològics als nous pilots abans que comen­cin a pilo­tar els seus avi­ons. Aquesta és una de les noves nor­mes de segu­re­tat publi­ca­des aquest dime­cres per la Unió Euro­pea per a un “millor suport” a la salut men­tal de la tri­pu­lació arran del sinis­tre del vol 9525 de Ger­manwings, que es va esta­ve­llar als Alps el 2015.

Segons un breu comu­ni­cat de premsa de l’Agència Euro­pea de Segu­re­tat Aèria (EASA), la nova regu­lació pre­veu també un pro­grama de suport per als pilots que els aju­darà en “el reco­nei­xe­ment, l’enfron­ta­ment i la superació de pro­ble­mes que puguin afec­tar nega­ti­va­ment la seva capa­ci­tat per exer­cir amb segu­re­tat els pri­vi­le­gis de la seva llicència”.

Per altra banda, i com a bar­rera “addi­ci­o­nal” de segu­re­tat, s’han afe­git pro­ves d’alco­hol a pilots i tri­pu­lants de cabina per a totes les aerolínies euro­pees i estran­ge­res que volen als ter­ri­to­ris de la Unió Euro­pea. Així, les pràcti­ques ja esta­bler­tes en alguns estats mem­bres s’esten­dran a tota la UE en els pròxims dos anys.

El direc­tor exe­cu­tiu d’EASA, Patrick Ky, ha expli­cat que les noves nor­mes euro­pees recu­llen les pro­pos­tes de l’agència arran de l’acci­dent de Ger­manwings i després de con­sul­tar l’àmplia comu­ni­tat del món de l’avi­ació. “Amb aques­tes regles, Europa intro­du­eix les eines ade­qua­des per pro­te­gir la salut men­tal de la tri­pu­lació de cabina”, ha dit.

Ky ha asse­gu­rat que durant el període de tran­sició de dos anys per imple­men­tar les noves nor­mes EASA ofe­rirà suport als actors euro­peus i inter­na­ci­o­nals impli­cats.

El 2016 un informe de l’Ofi­cina d’Inves­ti­ga­ci­ons i Anàlisis per a la Segu­re­tat de l’Avi­ació Civil a França (BEA) va con­cloure que el copi­lot de Ger­manwings, Andreas Lubitz, va esta­ve­llar voluntària­ment el vol 9525 al març de 2015. L’inci­dent va pro­vo­car la mort de les 149 per­so­nes a bord.

Lubitz, de 28 anys, tenia la volun­tat de des­truir l’avió i va apro­fi­tar un moment en què es va que­dar sol a la cabina, va blo­que­jar-hi l’accés perquè ningú més pogués entrar per atu­rar-lo i va fer que la nau comencés a per­dre alti­tud fins a esta­ve­llar l’avió. Es dóna la cir­cumstància que Lubitz estava de baixa i en trac­ta­ment psi­cològic, però ho va ama­gar a l’empresa.

La BEA va reco­ma­nar també que es pugui tren­car el secret mèdic en casos de pilots amb pro­ble­mes psi­cològics.