El saló aeronàutic de Singapur va tancar el 21 de febrer amb una visió optimista de la situació actual i les perspectives futures del sector. Mentre l'economia mundial desaccelera entre incerteses financeres i geopolítiques, el sector aeronàutic en contínua transformació segueix accelerant. En 2015, els fabricants van vendre més avions, els aeroports i les companyies aèries van veure créixer el trànsit aeri i el nombre de passatgers, van millorar els seus comptes i van reduir l'endeutament, i els usuaris van gaudir de tarifes aèries més avantatjoses. El centre neuràlgic se situa als mercats emergents, sobretot l'asiàtic, a causa de la seva major dimensió territorial i humana i el sorgiment d'unes classes mitjanes que incrementaran els trànsits interns, continentals i intercontinentals.

Els fabricants segueixen liderats per Boeing i Airbus, que competeixen estretament per la supremacia del sector. En aquesta cursa, el constructor europeu sembla imposar-se al nord-americà a mitjà i llarg termini. El 2015, els dos grups van lliurar 1.403 aparells a les companyies aèries. Boeing, per quart any consecutiu, va superar amb 768 Airbus, que en va lliurar 635. Ambdós van signar 1.804 noves comandes. Però va ser Airbus la que, per tercer any consecutiu, va rebre més (1.036) que Boeing (768). A la fi de 2015, les comandes pendents es xifraven en 12.522 aparells. Airbus en sumava 6.787, que asseguraven 10 anys de producció, mentre Boeing en tenia 5.795 per a vuit anys. Ara com ara, Boeing lliura més aparells però és Airbus qui rep més noves comandes. Per corregir aquest problema, Airbus optimitzarà la producció per aconseguir lliurar més aparells que Boeing el 2019. L'europea va incrementar els seus beneficis fins a 2.696 milions d'euros el 2015, un 15% més que el 2014. En canvi, els de Boeing van baixar un 5% sumant 4.766 milions d'euros el que va provocar que les seves accions caiguessin en Borsa després de rebaixar-se les previsions de negoci i es vegi obligada a un procés de reestructuració.