Els intents de la indústria ale­ma­nya i el govern d’Angela Merkel per recu­pe­rar la con­fiança per­duda del ciu­tadà, després de dos anys d’escàndol con­ti­nuat pel die­sel­gate, van aca­bar en una mena de divorci entre els socis de la coa­lició ale­ma­nya. “Els resul­tats no són sufi­ci­ents. La qüestió queda pen­dent per a la pro­pera legis­la­tura”, va dir la minis­tra de Medi Ambi­ent, la soci­al­demòcrata Bar­bara Hen­dricks, en sor­tir de l’ano­me­nada cimera del dièsel, dime­cres pas­sat, entre el govern, les grans mar­ques ale­ma­nyes i els caps de govern dels lands on tenen la seu els fabri­cants de cot­xes o on hi ha alts nivells de con­ta­mi­nació.

Els resul­tats a què es refe­ria Hen­dricks era el com­promís de cri­dar a tallers cinc mili­ons de cot­xes amb dièsel –de què qua­tre mili­ons de Volkswa­gen o les seves fili­als Porsche i Audi i la resta per a Daim­ler, BMW i Opel– per ins­tal·lar-hi un nou pro­gra­mari que redu­eixi les emis­si­ons. La solució menys ambi­ci­osa, han cri­ti­cat ambi­en­ta­lis­tes com ara Deutsche Umwelt­hilfe (Ajut al Medi Ambi­ent Ale­many). Aquesta mateixa orga­nit­zació va ser la impul­sora de la demanda que, uns dies abans, va pros­pe­rar davant la justícia de Stutt­gart i que pretén pro­hi­bir, a par­tir del 2018, la cir­cu­lació dels cot­xes amb dièsel en aquesta ciu­tat.

Can­viar el pro­gra­mari cos­tarà uns 100 euros per cotxe, que paga­ran les mar­ques impli­ca­des. És deu vega­des menys del que cos­ta­ria modi­fi­car-ne el maqui­nari i afecta els models de les clas­ses Euro5 i Euro6. Amb aquest canvi es pro­met reduir les emis­si­ons entre un 25 i el 30 %. Per als models més antics –l’ano­me­nada classe Euro4– BMW ofe­reix una prima de 2.000 a canvi de com­prar un cotxe nou.

“És un pas en la direcció cor­recta”, va afir­mar el minis­tre de Trans­ports, Ale­xan­der Dobrindt, de la Unió Soci­al­cris­ti­ana de Bavi­era (CSU), el par­tit ager­ma­nat amb la Unió Cris­ti­a­no­demòcrata (CDU) de Merkel. El divorci entre el minis­tre con­ser­va­dor i la seva col·lega soci­al­demòcrata era més que evi­dent. Entre Hen­dricks i el titu­lar de Trans­ports hi ha una guerra no decla­rada des del prin­cipi de l’actual gran coa­lició, el 2013. A deu set­ma­nes de les gene­rals, ni l’un ni l’altre tenen inten­ci­ons de dis­si­mu­lar. És el moment de mar­car les diferències davant l’elec­tor.

L’escàndol del dièsel va escla­tar el 2015, quan la justícia dels Estats Units va denun­ciar el tru­catge en les dades de les emis­si­ons en mili­ons de cot­xes de Volkswa­gen. Van suc­ceir-se les dimis­si­ons al front del pri­mer grup auto­mo­bilístic del món i la taca es va escam­par després a la resta dels grans fabri­cants ale­manys. Ara fa quinze dies, Der Spi­e­gel va afe­gir lle­nya al foc en difon­dre infor­ma­ci­ons d’un pre­sumpte càrtel, creat als anys noranta, entre les mar­ques apa­rent­ment rivals.

El made in Ger­many està en perill, ha adver­tit repe­ti­da­ment Dobrindt. De moment, els pro­ble­mes d’imatge no sem­blen afec­tar el motor expor­ta­dor del país, que va de superàvit en superàvit. La situ­ació s’agreu­ja­ria si s’arriba a impo­sar la pro­hi­bició de cir­cu­lar als cot­xes amb dièsel. La sentència de Stutt­gart no és en ferm i només afecta aquesta ciu­tat. En cas d’entrar en vigor tin­dria, però, caràcter pilot si més no per a altres nuclis urbans.

Merkel, de vacan­ces fins a la set­mana vinent, s’ha sal­vat de sor­tir a la foto del divorci en la seva coa­lició, pale­sada en els seus minis­tres. Els caps de govern de tres dels nou lands assis­tents a la reunió –el bavarès Horst See­ho­fer, de la CSU, el soci­al­demòcrata Step­han Weil, per la Baixa Saxònia, i el verd Win­fried Kretsch­mann, per Baden-Württem­berg– sí van ser a la roda de premsa de la cimera del dièsel, mar­cada per les acu­sa­ci­ons de con­nivència entre l’àmbit polític i els fabri­cants. Weil és mem­bre del con­sell de vigilància de VW, com a cap del govern del land que n’és acci­o­nista. La Bavi­era de See­ho­fer té al seu ter­ri­tori BMW i Baden-Württem­berg hi té Daim­ler. Casu­a­li­tat o no, Merkel i la seva CDU van esqui­var ser pre­sents en la foto de família on es reflec­tia la imatge de la com­pli­ci­tat o cor­res­pon­sa­bi­li­tat política en el die­sel­gate.