Enllaç AP-7 i A-2

El primer anunci del Ministeri de Foment va ser la represa de les obres de l’enllaç entre l’autopista AP-7 i l’autovia A-2, al terme de Castellbisbal, que va fer la delegada del govern, Teresa Cunillera, en una visita sobre el terreny el 26 de febrer passat. El Consell d’Estat havia aprovat el novembre passat la modificació del projecte d’una infraestructura que feia una dècada que estava aturada amb un pont a mig fer que s’havia convertit en la imatge icònica de la frenada d’inversions estatals.

Túnel de Lilla

Dos dies després, Cunillera es va desplaçar fins al coll de Lilla, on va anunciar l’inici dels treballs previs a la construcció del túnel que ha de possibilitar la connexió entre Valls i Montblanc a través de l’autovia A-27. La represa del projecte, que es va licitar el 2008 i portava anys encallat a causa de dificultats tècniques, es va anunciar sense la presència dels alcaldes de Valls i Montblanc, que van denunciar que no havien estat convidats i van titllar d’“electoralista” i “partidista” l’anunci de la represa de les obres.

Corredor mediterrani

L’endemà va ser el torn de l’últim tram del corredor mediterrani pendent a Catalunya. El consell d’administració d’Adif va adjudicar per 64 milions d’euros el contracte per a la instal·lació del tercer carril al tram d’11 quilòmetres entre Castellbisbal i Martorell i el comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Vicent Boira, va ser l’encarregat d’anunciar-ho i dir que els treballs començaran en breu.

AVE a l’aeroport de Girona

El ministre de Foment, José Luis Ábalos, va ser el mateix divendres a l’aeroport de Barcelona per presidir l’acte oficial de canvi de nom de la infraestructura, que ha passat a anomenar-se Aeroport Josep Tarradellas-Barcelona-El Prat. Durant la seva estada va presidir la signatura d’un protocol de col·laboració entre Aena i Adif per analitzar la construcció d’una estació d’alta velocitat a l’aeroport de Girona. El document permetrà començar uns estudis sobre la viabilitat que tindria aquest futur baixador i el seu impacte ambiental, tot i que el text no significa automàticament que s’arribi a construir. El baixador de l’aeroport és una reivindicació de la Generalitat i del territori.

Variant de Vallirana

No arribaran a temps d’inaugurar-lo, però, no per això, la delegada del govern no ha volgut deixar passar l’ocasió de visitar les obres d’un projecte llargament esperat i que sembla que veurà la llum aviat. Es tracta de la variant de l’N-340 a Vallirana, que ofereix un traçat alternatiu de 2,4 quilòmetres que servirà per treure part del trànsit del centre del municipi i el farà passar per un túnel de 1.370 metres de longitud situat sota una zona residencial de la vila. Les obres van començar el 2004 i quinze anys després podrien estar acabades, tot i que la delegada del govern, que diumenge passat va ser a Vallirana, no va voler aventurar cap data d’entrada en servei.

Pas a nivell de Sant Feliu

Dilluns passat es va fer un pas endavant per a la infraestructura del ferrocarril a Sant Feliu de Llobregat. Es va anunciar que Adif assumirà els 87 milions que costarà fer subterrània la via de rodalies a l’altura de Sant Feliu, un projecte que permetrà eliminar el pas a nivell i disposar d’una nova estació subterrània al municipi. Queden pendents els projectes per fer subterrànies les estacions de l’Hospitalet de Llobregat i Montcada i Reixac. L’alcaldessa de l’Hospitalet va situar l’inici d’obres al municipi en l’any 2020.

El mateix dia de l’anunci de Sant Feliu, Renfe va adjudicar la construcció de la futura estació de Santa Perpètua de Mogoda. Les actuacions tindran un cost d’1,7 milions d’euros i un termini d’execució de 9 mesos.