Hi ha el compromís de no prohibir la circulació els dissabtes al matí i diumenges a la tarda de tot l’estiu com es va anunciar i que és el que més ens preocupava.

No sabem si ha sigut un problema de comunicació o pel posicionament del sector. Nosaltres cada any pactem un conjunt de restriccions amb el Servei Català de Trànsit que es programen segons les condicions de mobilitat i les necessitats de les vies. El que no enteníem és que n’afegissin de noves.

Per al diumenge 26 ja s’havia pactat, per afavorir l’operació tornada, que no circulessin camions des de les cinc de la tarda fins a les deu de la nit, igual que els diumenges de juliol.

Això és el que estem comunicant a les empreses de transport, que no pateixin pel teixit productiu. A les reunions que hem mantingut amb Interior i el Servei Català de Trànsit s’ha reconegut que som serveis essencials i és d’agrair.

Sí, tenim un problema de seguretat en el trànsit i és una manera de reduir la sinistralitat. Podria ser que s’ampliés la regulació algun dia abans de festes o divendres. Però aquestes regulacions en trams s’han de fer extensibles al vehicle privat, que és el que s’està negociant amb el ministeri per reduir la velocitat a 110 km/h en alguns punts. La responsabilitat de la seguretat en el trànsit és compartida, no un problema dels transportistes.

Sí, i així ho hem traslladat des de les federacions i associacions, perquè semblava que érem els responsables, quan a l’AP-7 hi som des del 2018 de manera obligada. Volem que s’adoptin altres mesures, com ara aixecar el peatge de la C-32, que està infrautilitzada, o recuperar el trànsit per l’N-II o l’N-340. Ara les vies són insuficients i s’han de combinar perquè les necessitats de l’oci i la distribució de mercaderies siguin compatibles.