desaprofitades.

Per això el Pla 3 milions de l'Anfac, que tot just aquests dies s'està presentant als partits polítics amb representació parlamentària, vol incidir especialment en “factors de l'entorn” com la necessitat de disposar de corredors ferroviaris per a les mercaderies -i de nou el corredor mediterrani- o millors accessos als ports. Però el pla també vol posar l'èmfasi en la recuperació del mercat estatal perquè, com apunten des de l'Anfac, “la indústria no pot viure només d'exportacions”.

I és que a pesar que actualment prop del 90% del que es fabrica a les plantes espanyoles i catalanes marxa cap als mercats exteriors, el sector coincideix a destacar que difícilment es podrà mantenir l'Estat espanyol com el segon fabricant europeu sense un mercat intern fort. I aquí les xifres són sagnants. Des de l'inici de la crisi el 2007 les matriculacions han experimentat un descens superior al 50%, és a dir, el 2011 es van vendre menys de la meitat de turismes que el 2007 i enguany la previsió encara és pitjor (vegeu gràfic).

En aquest sentit la indústria i els distribuïdors han vist amb molt bons ulls la posada en marxa del pla PIVE d'incentius a la compra per part del govern espanyol. “Tot i que acaba de posar-se en marxa, les sensacions als concessionaris són molt positives, ajuda a generar la idea entre els consumidors que aquest és el moment de comprar-se un cotxe”, explica el president de l'Associació Estatal de Venedors de Vehicles de Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres. L'anunci de l'executiu espanyol de la posada en marxa del pla PIVE -que finança 2.000 euros per operació- es va produir després de l'estiu, poques setmanes després que el mateix ministre d'Indústria, José Manuel Soria, afirmés contundent que no hi havia diners per incentivar la compra de cotxes. Així doncs, què va provocar el canvi d'opinió? En part, com diu el nou president de la patronal de concessionaris Faconauto, Jaume Roura, “el sector va saber demostrar que un pla d'incentius no suposa un desgast financer per a l'administració ja que els diners que s'hi posen es recuperen amb escreix amb els impostos sobre les noves vendes”. De fet, segons dades de l'Anfac, per cada euro invertit en el pla PIVE l'Estat en recaptarà tres.

Però a més l'executiu de Rajoy sembla haver entès -probablement després de les reunions del president del govern espanyol amb representants dels fabricants- que la indústria automobilística és de les poques amb capacitat per reactivar l'economia i generar nova ocupació. Ja ho ha dit aquests dies el president i candidat demòcrata a la Casa Blanca, Barack Obama. “Reinvertir en la indústria de l'automòbil ens ajudarà a superar la crisi.” I de passada, a fer país.

Per això Roura, que és també el president de l'Associació Nacional de Concessionaris Seat, considera que “caldria que hi hagués més consciència que Seat és l'empresa més important de Catalunya, això hauria d'ajudar a recuperar el lideratge del mercat”.

Tornant a les exportacions del sector -que, per cert, representen prop del 20% de les vendes a l'exterior de tota l'economia- el problema és que es concentren encara majoritàriament a mercats europeus madurs com Alemanya, França o Itàlia, que també han patit un descens acusat del consum. “Per mantenir els 2 milions de vehicles se n'han obert altres com Àustria, Rússia o Turquia”, diuen des de l'Anfac. Però la clau, reconeixen els fabricants, són els mercats emergents com la Xina, el Brasil o l'Índia així com el nord-americà. “Aquests són mercats amb un alt potencial de creixement i una part de les noves vendes les volem proveir des de les plantes d'aquí”, diuen fonts de l'Anfac. I d'aquí la importància de disposar d'uns ports potents i unes infraestructures logístiques de primeríssim nivell.

Massa fàbriques.

La base és sòlida, doncs, i a més les fàbriques europees tenen la sort, diu Sachon, “que de moment cap empresa xinesa és capaç de produir un cotxe de volum que sigui acceptat pel mercat europeu, i molt menys en el segment premium de marques de luxe”. De moment.

En espera de veure com impacta el pla PIVE sobre les vendes (Faconauto espera unes matriculacions afegides de 50.000 unitats) el sector es mou entre la dolçor de les noves inversions i l'amargor de tenir les fàbriques desaprofitades i els concessionaris en agonia per la caiguda brutal de vendes. A l'hora de fer previsions per al 2013 tothom ho té clar, dependrà de quina sigui l'evolució econòmica i de si finalment arriba l'estabilitat a la zona euro.