En un conflicte com el que es va arrossegant entre el sector del taxi i les companyies de vehicles de turisme amb conductor (VTC), trobar un punt mitjà era poc més que una quimera. Les posicions entre els uns i els altres estan tan polaritzades i enconades, que qualsevol intent de regular la matèria corria el risc de deixar satisfeta només una part en detriment de l’altra. I és el que ha acabat passant, fins al punt que les organitzacions que agrupen els taxistes, i que inicialment veien amb no pocs recels els primers moviments de la Generalitat, han reaccionat amb entusiasme al contingut final d’un decret que imposa limitacions no precisament laxes a l’activitat dels VTC. Justament aquest argument, el de fixar unes regles de joc acotades però que es consideren excessives, és el que esgrimeixen empreses com ara Uber i Cabify per vaticinar que, a la pràctica, no podran gairebé operar a Catalunya.

Per a Tito Álvarez, portaveu d’Élite Taxi, la nova regulació és un blindatge “del sector del taxi” per les condicions que determina i pel règim sancionador en cas d’incompliment que l’acompanya, i que qualifica de “tir en tota la línia de flotació de Cabify”. La seva tesi és que aquestes companyies directament no podran fer front als requeriments fixats pel decret –“si volen continuar operant, hauran de fer una inversió milionària–, i que van des de disposar d’una assegurança que cobreixi fins a la quantia de 50 milions d’euros en la responsabilitat civil per danys que puguin patir els viatgers fins al fet que els conductors estiguin en possessió del permís de conducció de la classe B o superior amb almenys dos anys d’antiguitat i que la longitud mínima dels VTC en trajectes urbans haurà de ser de 4,90 metres. En una línia similar s’expressa Sergi Cutillas, assessor jurídic d’Élite Taxi, per a qui la regulació permet “que continuïn operant el mateix nombre de VTC que hi ha actualment” –vora 1.500–, tot i que les noves regles de joc afectaran tant i tant la rendibilitat de les plataformes de lloguer de vehicles amb conductor que això, segons ell, “permetrà confirmar per la via dels fets que només funcionen si incompleixen la llei”.

El règim sancionador, que preveu multes de fins a 4.000 euros i la immobilització del vehicle per als que recullin clients sense contractació prèvia o que circulin a la recerca de clients, és un dels capítols més aplaudits pels taxistes. “Són tan dures que, fins i tot, m’ha fet pena en algun moment”, manifesta Álvarez, que també recorda que el sector fa més d’un any que negocia la normativa amb les diferents administracions: el Departament de Territori, l’Ajuntament de Barcelona, l’AMB i els grups parlamentaris, i que el resultat final ha quedat “en un punt mitjà” respecte al que ells demanaven. Amb tot, considera que el decret, tal com ha quedat, és “fill dels taxistes i una obra d’art”, i que cada article del text redactat “és una reivindicació històrica del sector”.